Meer dan twee eeuwen TNT Post in Nederland

TNT Post is in de eerste plaats actief op het gebied van post: collectie, sortering, transport en de distributie van brieven en pakketten. Daarnaast is TNT Post gespecialiseerd in data- en documentmanagement, direct mail, e-commerce en internationale post. TNT Post heeft wereldwijd meer dan 80.000 mensen in dienst. De omzet in 2005 bedroeg 3.900 miljoen euro. 

2006 – TPG Post wordt TNT Post
Op 16 oktober 2006 verandert TPG Post haar naam in TNT Post. Achterliggende reden is de toenemende concurrentie in binnen- en buitenland. Er is daarom gekozen voor één krachtig wereldwijd merk. Dat zal de positie op de lange termijn – zowel in het binnen- als buitenland - versterken. De naamswijziging wordt in een periode van meerdere jaren gefaseerd ingevoerd. Dat betekent dat de nieuwe huisstijl ingevoerd wordt op basis van vervanging. Met de nieuwe bedrijfsnaam wordt de bedrijfskleur voor geheel TNT oranje. In februari 2006 is de eerste oranje brievenbus geplaatst. De laatste rode zal in 2010 worden vervangen door een oranje exemplaar.

2002 - PTT Post wordt TPG Post
Op 1 mei 2002 veranderde PTT Post haar naam in TPG Post. Met name vanwege de internationale ambities was er behoefte aan een naam waarmee de organisatie zich op buitenlandse markten goed kon positioneren. Koninklijke TPG Post (in het buitenland Royal TPG Post) bood daarbij betere mogelijkheden. De afkorting PTT bracht in veel landen nog historische associaties met zich mee (staatsbedrijf, bureaucratisch etc.) die niet passen bij het moderne en innovatieve postbedrijf, dat TPG Post vandaag is en dat geldt als hét voorbeeld in haar bedrijfstak. 

1996 - Splitsing post en telecom
In december 1996 nam Koninklijke PTT Nederland (KPN) het Australische bedrijf 'Thomas Nationwide Transport' (TNT) over en voegde dit toe aan haar werkmaatschappij PTT Post. In juni 1998 werden PTT Post en PTT Telecom gesplitst. Samen met TNT werd PTT Post onderdeel van TNT Post Groep (TPG). PTT Telecom ging zelfstandig verder en werd Koninklijke KPN NV. 

1993 - Verzelfstandiging Postkantoren
Al in de vorige eeuw groeide het postkantoor uit tot een belangrijk 'loket' voor verschillende overheidsdiensten. Postkantoren werden zogenaamde 'centra voor algemene dienstverlening'. Omdat het postkantoor moest inspelen op de veranderende behoeften en wensen van klanten, besloot TPG Post in de jaren tachtig tot een grondige modernisering, die tot op de dag van vandaag wordt voortgezet. 

In 1993 werd het bedrijfsonderdeel 'Postkantoren' van TPG Post omgezet in een zelfstandige onderneming: Postkantoren BV, een joint venture van TPG Post en Postbank NV. Het postkantoor biedt momenteel diensten en producten van TPG Post, Postbank en andere zakelijke partners.

Door alle elektronische alternatieven komen steeds minder mensen op het Postkantoor. Hierdoor heeft TPG Post er voor gekozen om de producten en diensten meer vanuit bestaande winkels aan te bieden. Dit betekent dat een aantal Postkantoren sluit. Daar tegenover staat dat er 1.400 nieuwe dienstverleningspunten bij komen. 

1970-1980 - Commercieel beleid
In de jaren zeventig veranderde de visie op het postwezen: van overheidsdienst 'ten algemenen nutte' zag men het steeds meer als een bedrijf met winstoogmerk. Eind jaren zeventig is TPG Post een commercieel beleid gaan voeren, met producten en diensten op maat voor haar klanten. Zo werd onderscheid gemaakt tussen een particuliere en zakelijke markt. Naar alle waarschijnlijkheid zou het herstel van de winstgevendheid van de post in de tweede helft van de jaren tachtig onmogelijk zijn geweest als er geen commercieel beleid was gevoerd.

1989 - Verzelfstandiging

Op 1 januari 1989 is het Staatsbedrijf der PTT omgezet in de NV Koninklijke PTT Nederland (KPN), met als belangrijkste werkmaatschappijen TPG Post BV en PTT Telecom BV. Aan KPN werd bij wet een tweetal exclusieve concessies verleend. Een daarvan betrof de post. De concessie legde haar de verplichting op brieven en andere geadresseerde zendingen met een maximaal gewicht van tien kilogram in het binnenland en van en naar het buitenland te vervoeren. TPG Post BV diende zich wel aan de richtlijnen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat te houden. Daartegenover stond het alleenrecht voor het vervoer van brieven tot en met honderd gram, het recht om brievenbussen langs de openbare weg te plaatsen en postzegels met de afbeelding van de Koning(in) en/of vermelding 'Nederland' uit te geven.

1977 - Introductie van de postcode
De introductie door PTT in 1977 van de postcode maakte het mogelijk zowel op plaatsnaam als op wijk automatisch te gaan sorteren. Tegenwoordig zijn de sorteermachines zo geavanceerd, dat ook op huisnummer gesorteerd wordt.

1950 - Positief exploitatiesaldo
In het begin van deze eeuw had het Staatsbedrijf der PTT moeite om de exploitatie rond te krijgen. Tot in de jaren twintig werd verlies geleden. In de jaren dertig maakte PTT daarentegen per jaar gemiddeld drie miljoen gulden winst. Na de oorlog nam de bedrijfsleiding maatregelen om de doelmatigheid te vergroten: een nieuw bestelsysteem en verbeterd postvervoer. Dit had als resultaat dat er begin jaren vijftig een positief exploitatiesaldo werd bereikt. Maar al snel zakte men weer onder de rode lijn en moest de overheid, tot aan de verzelfstandiging in 1988, geld bijleggen.

1940-1945 - Post in de oorlog
Tijdens de Tweede Wereldoorlog daalde het postvervoer aanzienlijk. Toch bracht PTT jaarlijks meer dan één miljard brieven rond. Vanwege schaarste aan brandstof namen 'oude' vervoermiddelen weer de taken over: de lopende bode en paard en wagen. Het vervoer liep door de moeilijke omstandigheden grote vertragingen op: in februari 1945 was een brief van Groningen naar Den Haag een maand onderweg.

1931 - Eerste sorteermachine
In de jaren dertig had ook PTT te kampen met de economische neergang. De tarieven moesten omlaag en bezuinigen werden noodzakelijk. Mechanisatie bleek een goed middel om de kosten te drukken. In 1931 werd de zogeheten "Transorma van Marchand" ontwikkeld. Dit was een sorteermachine die de post in vierhonderd bestemmingen verdeelde. De "transormist" moet dan wel eerst een codegetal intoetsen. 

De postbezorging ging steeds sneller, ook omdat het vervoer efficiënter geregeld was. Voor zes uur 's avonds gepost, betekende de volgende ochtend bezorgd. In de jaren dertig werd het bedrijf commerciëler en ontwikkelde het (voor die tijd) grote reclamecampagnes.

1920-1930 - Van vier naar drie postbezorgingen per dag
In de jaren twintig bracht Post, onder protest van het bedrijfsleven, het aantal postbezorgingen per dag terug van vier naar drie. In 1932 verviel buiten de grote steden ook de derde bezorging. Na de oorlog kon, dankzij de snellere distributie, in heel Nederland worden volstaan met twee bezorgingen per dag. Eind jaren zestig ging PTT geleidelijk van twee naar één bezorging. In 1969 kreeg 20% van de huishoudens zijn post nog maar eenmaal per dag. De verwachte kritiek op deze beslissing bleef uit.

1852 - De eerste postzegel
Op 1 januari 1852 deed de postzegel zijn intrede in ons land, tot 1877 is het gebruik ervan echter nog vrijwillig. In 1906 gaf Post voor de eerste maal een postzegel uit met een 'bijzonder, filantropisch doel'. De verkoopprijs was het dubbele van de frankeerwaarde en de toeslag kwam ten goede aan de Amsterdamsche Vereeniging tot Bestrijding der Tuberculose. Ter gelegenheid van het 200-jarig bestaan op 15 januari 1999 bracht TPG Post een speciale postzegel uit.

1848 - Algemeen belang centraal
Tot het begin van de negentiende eeuw zag men post als een belangrijke bron van inkomsten. Geleidelijk aan werd het een 'sociaal instituut'. De overheid streefde naar een evenwicht tussen een veilig, vlug en voordelig postvervoer voor de burgers enerzijds en voldoende opbrengsten voor de staat anderzijds. De revolutie van 1848 en het totstandkomen van de Grondwet in dat zelfde jaar, had een mentaliteitsverandering tot gevolg ten aanzien van de post. Voortaan zou het algemeen belang een centrale plaats innemen. Dit kwam onder meer tot uitdrukking in de tarieven die met een derde omlaag gingen.

1844 - Postvervoer per trein
In 1844 sloten de spoorwegen een contract met PTT voor het vervoer van post per trein. Dankzij een flinke uitbreiding van het spoorwegennet in de loop van de negentiende eeuw nam de distributie van post per trein in die periode sterk toe. In 1913 werd per dag over een afstand van 60.000 kilometer post op deze wijze vervoerd. Datzelfde jaar werd de auto meer gebruikt voor postvervoer in de regio. 

Op dat moment reed al de eerste nachttrein door Nederland op het traject Amsterdam - Den Haag - Rotterdam. In 1930 werd dit uitgebreid tot een volledig nachtnet voor de post. Een belangrijke vooruitgang, want het publiek kon nu later op de dag brieven posten, die de volgende dag in alle provinciesteden bij de eerste bestelling konden worden bezorgd. In 1947 kwamen er twee vervoersdiensten per trein: een dag- en nachtdienst. Op 20 mei 1997 reed de laatste posttrein door Nederland. Sindsdien verzorgen vrachtauto's het vervoer van post tussen de sorteercentra.

1807 - De postwet
In 1807 werden de posterijen ondergebracht bij het departement van Financiën. De eerste Postwet regelde het staatsmonopolie op het verzamelen, vervoeren en uitreiken van brieven. Bovendien golden in het hele land nu dezelfde tarieven, gebaseerd op gewicht en afstand. Doordat de postdienst een flinke bijdrage moest leveren aan de schatkist, kreeg het meer het karakter van een belastinginstituut dan van een verkeersdienst voor iedereen. Maar langzaam veranderde de houding van de overheid. Zo bleek uit de Postwet van 1850 dat het algemene belang van het postwezen voorop stond. Het postmonopolie werd gedefinieerd en de tarievenstructuur vereenvoudigd.

1799 - Staatsbedrijf der Posterijen Telegrafie en Telefonie

TPG Post is ontstaan op 15 januari 1799, wanneer de posterijen naar Frans voorbeeld omgevormd worden tot een nationale onderneming. Politici uit die tijd waren van mening dat slechts de staat over alle middelen beschikte die nodig waren voor een goede inrichting van wat men noemde 'de openbare vervoering van brieven'. Voor 1799 werden ook brieven verzameld, vervoerd en gedistribueerd, onder andere door de eerste georganiseerde postservice in dit gebied: de Romeinse cursus publicus. In de eeuwen daarna waren uiteenlopende organisaties en personen betrokken bij de postbezorging. In de Franse tijd (1795 - 1815) profiteerde het Hollandse postsysteem van de kennis en kunde van de goed ontwikkelde Franse posterijen. In 1928 werd de officiële naam: Staatsbedrijf der Posterijen, Telegrafie en Telefonie (PTT).